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「博马娱乐网投」不能越野的赛车不是好911,我们开着这台车去“炸”树林与田地吧
发布时间:2020-01-11 17:23:06文字选择:    

「博马娱乐网投」不能越野的赛车不是好911,我们开着这台车去“炸”树林与田地吧

博马娱乐网投,在保时捷70年生日之际,lehman keen创造了一台独一无二的safari 911系列,一款能带你游走四方,无需担心烂路的911。说到keen,看客们可能不太熟悉,lehman keen是保时捷前御用车手,绿色地狱纽博格林赛道的征服者,反正是相当流弊的一名车手。本文我们就来聊聊他亲手打造的safari 911系列。

红背心小孩就是lehman keen

lehman keen童年便围绕保时捷展开,他父亲有一台黑色的930。在他14岁的时候,他的父亲卖掉了930,换了一台993 gt2赛车,并且把小keen塞到了后排完成了一次赛道体验。说到safari 911,这是lehman keen最得意之作,该车诞生于2013年,其实当时keen想要复活一台保时捷964,不过随后阴差阳错的完成了一台越野版911,但得到了广泛好评,随后便一发不可收拾,safari 911自成一派。

keen推出的safari 911系列采用订单式生产,但他不会盲目改装,只选定在1978-1989年份间的911,其中sc 3.2 carrera极具代表性。这是一代结构非常简单的后驱手动911,平台很棒,加装耐冲击避震系统以及扭力杆都非常轻松,很是喜欢。

关于内饰选用的面料均为keen亲自在欧洲购买,有些甚至是70年代保时捷原厂的,所以极具复古风。包括仪表盘、座椅、门板等等都遵循70年代款911的风格。keen说到,可以根据客户的需求加装防滚架与赛车座椅,也可以处于日常家庭使用保留后排座椅,当然也就不能装防滚架了。

作为主打越野风,safari 911系列避震系统必须修改。选用可调胶牙避震,且行程更长,更耐冲击,长时间豁车绝对不漏油。此外,整车底盘扭力杆也得到优化与强化。最主要的看点在于底盘的升高,为了增强通过性能,底盘升高了4英寸,约102mm。

前段时间,角师傅小伙伴有幸和这位大咖接触,并且求得大咖同意试驾了这台相当酷拽的越野版911,因此便有了这篇文章。不能越野的跑车不是好911,这是一段奇妙之旅。谁能想到因赛道而生的911,还能玩跨界,越野赛事中也能见到它的身影,难道不奇妙吗?

打开车门,keen自己手中的这台safari 911是第二款,内饰采用了蓝色格子绒布面料,看上去很别致。左侧钥匙门拧动启动车辆,3.2l六缸水平对置发动机发出健康的声音,它能爆发出230匹动力,冷启动之后的几分钟,当怠速转速趋于平稳,发动机工况下的声音很美妙。轮胎选用的是百路驰的ko2系列,尺寸为215/65 r16,加高4英寸的底盘行走在崎岖的烂路上,底盘与地面的贴合度很好。

保时捷911能在乡间土路以100-120公里时速驰骋,也只有keen手中的safari 911能做到,崎岖不平且细碎的石坎不断冲击着避震以及底盘,发动机发出的吼声将你的意识拉回现实,走过每一个弯角的时候,都会拼命的去制动,然后转打方向,由于重心偏移,车尾很容易甩尾,努力控制方向,等待车尾稳定下来后,再加大油门,完成一次漂亮的漂移动作,很有乐趣。

最后说下价格,整台车的成本达到了10万美元,用keen的原话表示,在保时捷的世界里,对于拥有完整车身的复古车来说,这并不算贵。他说的没错!singer系列911平均价格在39万美元,rwb平均价格也超10万美元,但这些车你买回来只能在城里开着买个咖啡什么的,而我的safari 911,你买回来能在树林里“爆炸”(这里爆炸指的是排气声浪),能在田地里“爆炸”,能让那些买咖啡的人原地“爆炸”(这里的爆炸指的是吓尿)。

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